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南宫NG·28高新云巴即将开通票价怎么定?第二条会建在西安哪里?而西安高新云巴何时开通?在官方框定的2024年上半年时间范围内,随着站名公示完成南宫NG·28,近日,国网西安供电公司公开表示高新云巴已正式供电,为助力高新云轨项目提供了有力保障。
从社交平台上公开的视频可以看到,不少站点已经基本完成装修,越来越近的西安高新云巴,作为西安一种全新轨道交通制式,也愈加引发大众好奇……
。彼时南宫NG·28,高新区表示,目前,项目主体建设已完工,正在进行综合联调、项目验收、初期运营前安全评估等工作,待项目通过初期运营前安全评估后方可载客运营。
而随着时间愈加临近,各方关于高新云巴开通时间的讨论越来越多,近期我们观察,华商网在4月份的报道中提到“高新云巴预计本月开通”。
具体时间,目前官方尚未有明确的公开,但要知道,作为西安一种全新制式的轨道交通,目前还未看到关于票价制定相关文件的公示,例如西安地铁、西咸智轨均曾进行了票价制定听证会,以讨论和敲定最终的票价。
同时,前文提到项目通过初期运营前安全评估后方可载客运营,虽然在高新区发布的相关招标公告中注明“2024年4月5日前完成安全评估并出具评估报告”,公开信息中目前尚未看到项目验收南宫NG·28、专家组评审等类似新闻报道。
而这些程序的完成,必然需要一定的时间,种种迹象看来,高新云巴4月份开通的可能性十分渺茫,不如将目光投向官方所表述的“上半年”,毕竟,已经等待多年的高新云巴,当下大众也已打磨了足够的耐心,静待试运营的那一天。
而虽然现在并未有相关信息释出,但比亚迪云巴目前已在全国多地成熟运营,高新云巴作为全国第8条线路,有足够的案例可以借鉴。
从功能和定位来看,目前比亚迪云巴已在全国范围内拥有7条开通运营的市政线及园区线,园区线路主要为员工提供通勤便利,市政线则面向公众开放。具体又可分为三类:园区云巴、市政线、旅游线。
湖南湘江新区大王山云巴园区线基本上是双休日早晚高峰运营,双休日平峰期和法定节假日不运营,其中西安草堂园区线略有不同,是早晚高峰期行车间隔5分钟,平峰期行车间隔18分钟,晚平峰行车间隔12分钟。
作为比亚迪首条旅游云巴线的大王山云巴,相比其他市政线,票价要高出很多,单程票仅限当天单次使用为20元/人;日票使用当天可不限次使用为30元/天;30天月票可不限次数使用为80元/月;365天年票可不限次数使用为399元/年。
目前已运营线路中,里程最长的线路为重庆璧山云巴,全长15.4公里,共设15座车站。全长逾17km、设18座车站的西安高新区云巴在开通运营后,将打破这一记录。
票价方面,深圳市坪山云巴1号线票价坚持同网同价原则,采用与深圳地铁一致的里程分段计价方法,一期单程最高票价3元。起步价4公里(含)2元;4公里至12公里(含),每1元可乘坐4公里;12公里至24公里(含),每1元可乘坐6公里。
重庆璧山云巴实行里程分段计价票制,起步价2元可乘坐6公里,最高为4元。每次乘车时限为90分钟;超过90分钟的,应按线网最高票价另交车费。
在付费方式上,有纸质票、二维码、刷脸等多种方式,深圳与重庆市政线均有各自的云巴小程序,在乘车时通过扫码进站。重庆璧山云巴还可使用银联卡和公交储值卡。
重庆璧山云巴运营时间为6:30至晚22:30,平峰时段约13分钟一班,高峰时段约9分钟一班。
而西安高新云巴方面,目前公开已知的运营信息是,列车近期、远期将分别采用3辆编组和4辆编组方案,设计载客量分别为210人次/列和280人次/列;高峰小时开行对数暂定为26对/小时,发车间隔暂定2~3分钟。
至于票制票价,我们期待在拥有西安云巴小程序外,高新云巴的付费方式和票价计算能够与西安地铁打通,便于市民出行。
自2017年筹划起名称几经改变,从“高新区云轨示范线”到“高新区云巴”,到2020年5月,比亚迪建设工程公司以24.15亿元中标高新区有轨电车试验线EPC工程总承包项目,并以此名称正式开工,因为种种原因,这条线路西安人已等待颇久。
如今开通进入倒计时,云巴的优势亦即将上线,相比地面交通,空中轨道的独立路权避免了交通拥堵问题。同时,运量、速度、发车间隔上,优于地面公共交通,自身的运量特点使其承担起接驳任务。
从目前西安的地铁线网结构,和下阶段的地铁规划中,地铁未深入高新区腹地的遗憾,将通过云巴来填补。与已运营的地铁3号线号线的接驳,担当起与大型交通枢纽接驳,为大运量轨道站点集散客流,实现乘客便捷换乘与大小运量有机互补。
此外,线路走向覆盖高新区产业、人口聚集区,串联丈八西社区、紫薇田园都市、蓝博公寓等大型居住区,衔接起高新区丝路软件城与丝路科学城两大重要板块,沿线企业、产业园区等聚集区的日常通勤,都将因有轨电车的开通,被整体激活,根本性解决海量的人员流动问题,缓解路网压力。
从比亚迪云巴本身的优势来看,项目采用比亚迪历时7年、投资近100亿自主研发的云巴,具备高颜值、高安全、高智能、高适应、低成本、低噪音的“四高两低”优势,可以灵活地在城市中穿行,不占用市政道路。
在不断的运营实践中,比亚迪云巴正在向更多的区域覆盖,例如目前在建的“云巴”有郑州园区云巴,贵阳T2线云巴。
而我们也注意到,3月15日,比亚迪到访高陵区,双方就加快推进建设“云巴”项目等事宜进行深入讨论。
公开报道中,高陵区长邹晓刚提到希望双方抢抓难得机遇,优势互补、资源共享、互利共赢,进一步推动高陵轨道交通建设、智慧城市升级和产业创新发展。同时也表示,高陵将全方位、全过程的支持配合项目建设,尽心尽职做好协调服务工作,进一步推动项目早日落地,为辖区群众提供更加便捷、高效的交通出行方式。
这次会见所传递的信息,在外界解读看来,高陵区或将计划引入比亚迪云巴,并且似乎已经在着手推进项目的落地。
新闻报道画面中,此次会议中似乎中铁第一勘察设计院进行了《西安都市圈核心区低运量轨道交通线网规划及高陵片区线路方案》的报告。只是,从目前信息看来,还未进入相关线路走向、位置公开的阶段。
除此之外,从全国范围看,目前几座城市中尚未有建设第二条比亚迪云巴线路,但也有城市已经在规划推进第二条云巴。
在西安高新云巴之外,高陵是否会成为第二条云巴市政线项目的落地区域?其实还需要官方从高陵区自身的交通、产业结构特性、项目投资价值等多个方面去评估和考量,而我们也将持续观察、跟进。