南宫NG·28港口航道疏浚工程可与滨海沙滩整治修复工程有机结合我国是世界第一疏浚大国，2019年疏浚量近20亿立方米。大连市港口已步入加快结构调整和生产布局调整的关键时期，港口及海洋交通运输业等海洋产业得到全面发展，全市主要海洋产业总产值上千亿元，约占全市GDP的20%，正逐步成为全市经济新的支柱产业。疏浚工程在改善航道运输能力、发展大连区域经济等方面起着重要的保障作用。大连岸线多公里，大量开敞的淤泥质海岸和砂质海岸在不同程度上均遭受到侵蚀，海岸线整治修复工作任务繁重。因此，将疏浚泥沙应用在沙滩养护及滩涂保育，因地制宜地采取退养还滩、岸线整治修复等措施重建绿色海岸具有重要社会意义。

　　随着港口、航道等海洋和海岸工程的建设及维护工程的迅速增多，港口航道疏浚工程日益增长的海洋倾倒需求与海洋生态环境保护之间的矛盾逐步突出，疏浚物综合利用技术刻不容缓。将本应倾倒入海的疏浚物用于海洋工程建设，既能缓解海洋环保管理的压力，又解决了泥沙资源紧缺的问题，是“变废为宝”的绿色海洋产业。我国开展沙滩养护工作较晚，经验不足。普遍采用“硬工程”防护，即用庞大的海岸防护建筑来防护滨海沙滩南宫NG·28，导致养护工程环境灾害，例如上下游沙滩侵蚀/淤积加剧甚至沙滩消失等。近年来，沙滩养护“软工程”防护技术逐步开始应用，一般采用超填沙法和平衡剖面法。但“软工程”的沙滩养也存在诸多问题，如设计参数的科学计算等。当前大连滩涂资源十分有限，亟需开展滨海浅滩的生态滩涂培育工作，通过该过程可充分发掘并实现疏浚泥沙潜在的综合价值。

　　疏浚物作为重要的资源，长期以来因制度缺位、技术缺失导致每年上亿方的疏浚物作为废弃物在海洋倾倒，既占用了宝贵的海洋空间资源，又浪费了疏浚物本身作为资源可再次利用的可能性。通过建立疏浚物资源化利用的政策导向和技术体系，从废弃物变废为宝、循环利用的角度落实海洋生态文明建设是重要议题。

　　大连乃至环渤海港口航道疏浚物特性评价及分布特征是其开展综合利用、实现疏浚物供方和需方信息沟通的基础南宫NG·28。目前国内港口航道疏浚物特性评价数据有限、分布情况不明，疏浚物信息资源公布平台尚未建立，亟须调研并收集环渤海的疏浚物样本，摸清特性和分布特征，服务于疏浚土信息资源公布平台建设，尽快提高我国疏浚物综合利用水平。

　　基于发达国家的成功经验，建立工程示范研究基地，提出疏浚物近岸利用的技术指南。根据不同区域疏浚物特性、技术和经济可行性以及环境条件等因素，实行相应的处置和综合利用。基于环境特征和资源共性，通过区块化疏浚物利用技术为解决疏浚物的出处提供途径，也将为国家和地方海洋经济发展提供保障。

　　基于疏浚泥沙资源的滨海沙滩整治修复开展试点研究南宫NG·28。随着国内经济持续快速发展，疏浚工程拥有广阔的利用空间。大连作为重要的港口城市，凭借区域及技术优势，可在疏浚工程领域利用港口航道疏浚泥沙资源就近补给受侵蚀浅滩，开展生态滩涂培育试点研究，作为未来疏浚物资源化利用的重要指导和推广依据。重点开展如下工作：滨海沙滩侵蚀灾害的发生机理及致灾因子特征研究；滨海沙滩在风暴潮过程中的防护机制研究；疏浚泥沙在沙滩养护的应用研究；研发滨海沙滩生态养护的新技术。

　　王召伟，大连海事大学环境科学与工程学院海洋科学系副主任，主要从事港口航道疏浚物环境评估、处置及资源化利用，港口海岸生态环境监测及修复研究。返回搜狐，查看更多