南宫NG·28(中国)官方网站年终总结！广州地铁2022年新线建设进度对比图！在超过两年的时间里，我们全城航拍、四处搜寻进度节点，为的就是使进度图尽可能地准确、减少错误疏漏。

　　每个月更新，每次更新的进度虽似不多，但是凝聚了我们付出的努力和汗水，且俗话说“聚沙成塔、滴水穿石”——如果把时间线个月，我们就会发现：一个一个月的点滴进度，在一年时间里竟然已经累积成了巨大的变化。

　　所以，让我们一起通过年度重磅——2022年度进度对比图，来清晰看出广州地铁所有在建线路的全年取得的建设进展。

　　3号线东延段在今年的建设进度令人惊喜，但非常遗憾，因为外部油气管道迁改等问题仍未得到落实，2023年是否能如期开通需要打个问号。

　　2022年是全线的重要建设时期，在此期间达成全线区间贯通，并有序开展部分轨道工程以及部分车站机电施工的进度节点，2022年的这份答卷实际上是符合大家对这条新线的期待。

　　总的来说，还是有两大难点影响全线进度；其中一个是海傍站周围的高压油气管道迁改问题，另一个则是广州新城停车场的建设进度。油气管道影响新线开通的情况在广州已有先例，且拖延的时间较长，但相对上一次涉及的油气管道长度则没有那么长；广州新城停车场则是无法按期投入使用的可能性较大，当前建设进度远远落后与其他在建的场段，购买的列车或将面临“没地停，借道停，停正线”的情况，运营组织安排面临压力。

　　展望2023年，可以期待是否有油气管道迁改的后续安排以及全线轨道工程，车站机电全部入场等重要节点。但假设先行开通至金光大道站，一是该站不满足列车折返条件，二是距离海傍站仍有一定距离，先行开通至广州新城西站则满足车辆折返条件，周边人口密集区域则在市莲路以北以及石碁涌东等区域，且步行至距离车站较远，但先行开通至广州新城西也有重要意义。

　　在广州地铁本轮建设的新线号线东延段的进度曲线堪称“逆袭典范”，并朝着年内开通运营的目标大踏步前进。

　　把时钟拨回2020年12月，当时读条已经15个月的5号线%的总进度，位居同期开工的6条新线个车站尚未进入开挖阶段，更有传言称5号线号线号线客流压力进一步上升。

　　但到了2021年底，5号线东延段进度已有明显改观，全年录得总进度36%，有两个车站实现封顶。而在疫情进一步肆虐的2022年，5号线东延段进度竟不减反增，全年录得总进度44%，为广州地铁新线自然年推进速度新高，两年累计80%也是前无古人。同时所有车站实现封顶，区间也在近日完成洞通，车辆也已经全部到位，甚至已有车站做好了出入口，建设逐步从土建阶段转为装修、机电、调试阶段。

　　展望2023，5号线东延段的进度已无需过于担心，年内开通板上钉钉。进入施工后期，车站出入口也会陆续建成，沿线的读者朋友们可以通过观察出入口形貌变化，直观判断各车站的开通前准备工作。期待5号线东延段能尽早造福广州东部人民！

　　2022年5月1日，正值劳动节当天，广州地铁7号线西延顺德段（美的大道站~广州南站）开通，覆盖了佛山顺德陈村、北滘地区核心地带，对“广佛同城”的发展建设具有重要意义。

　　车站方面，除科丰路和萝岗站尚未封顶外，其余全部车站均已封顶且开始机电施工，而剩余的科丰路和萝岗站也即将封顶，基本意味着全线车站土建施工进入尾声。而车站当中，尤其表扬姬堂站，开工最晚，但进展却毫不落后，值得大大点赞。

　　自3期新线开工以来，几乎没有人会看好10号线能够顺利的开展工程。但4年后的今天，10号线俨然以“黑马”之姿领跑3期新建市区线，在市区环境愈发复杂、限制条件越来越多的情况下，10号线能取得如此成绩南宫NG·28(中国)官方网站，令人眼前一亮。

　　在过去的2022年，10号线全线土建方面取得了可喜的成绩：车站方面新增4座车站封顶，封顶车站数来到了6座；区间方面新增6个实现双线台盾构机尚在掘进当中，总的来说，2022年10号线在稳步推进的同时迎来了自己的第一波“收获期”，交出了一份令人满意的答卷。

　　虽然10号线全年收获颇丰，但也留下了遗憾——署前路站在经历了2021年的文保风波后再无进展，直至2022年11月双线盾构过站。如无意外的话，该站已经实质取消。作为一个可以为体育西路站（10号线号线号线换乘压力的车站，署前路的撤站虽说对地铁覆盖率没有产生致命的影响，但也失去了一个可以给天河路-体育西路缓解换乘压力的机会，十分可惜。

　　展望2023年，也将是10号线“丰收”的一年，如无意外的线号线广州大道中至西塱站的绝大部分车站（署前路除外）和区间能完成车站主体结构封顶和贯通，进入机电施工阶段，这一段有机会在2024年内先行开通。同时，有关3号线支线拆解的前期准备工作也将会在今年开展。Metro Bay衷心希望10号线年能继续稳步迈进，早日攻克拆解难题，为广大市民的出行提速，为海珠越秀等“老城区”的发展注入新活力。

　　2022年，11号线虽然由于本身进度虚高再加上疫情的影响，经常得零蛋，但年进度依然有16%的增长，月均1%，总进度直逼90%大关。不过虽然11号线进度在目前已经十分接近9字头，但由于11号线受制于赤沙车辆段、列车到货、部分车站区间施工滞后以及天员段拆解等各种因素，因此其十分遗憾地并不具备于2023年内开通的可行性。

　　在2022年，11号线除了田心村，其余车站均已封顶或在封顶中，且11号线已有多座车站进入机电施工阶段。整体而言，11号线车站土建已经进入收尾阶段，将把主要注意力转向附属结构施工，除了极个别车站外，其余车站有望在2023年年内主体结构封顶。但由于11号线是一条全线均在市区行驶的线路，可以预见其附属机构施工并不会太轻松，部分车站手尾甚至可能持续到2024年中下旬。

　　区间方面，11号线年取得了亮眼的成绩，已累计有44台盾构机完成掘进任务，25个区间在2022年双线倍。而最后一个未开工的区间―逸景路站~五凤站区间终于在2022年底开工，这也标志着11号线全部区间都已动工，可喜可贺在，这段区间比较短，贯通应该不会用时太久。目前，全线正线仍在掘进中的盾构数量已经减至约9台，其中北半环更是仅剩1台盾构仍在掘进，即将实现半环贯通。虽然有少数几个区间进度滞后，但整体而言，11号线区间建设也已进入捞饺子的后期阶段，于2023年年内实现全线洞通已无悬念。

　　而赤沙车辆段作为一大制约点，其负一层基本完工，正进行一层梁柱盖板建设，上盖建筑也已搭建多层。出入段线明挖段除跨赤沙涌段已基本开挖完毕，跨涌段正推进围护施工。下层两出入段线已贯通，上层出入段线两盾构正从石榴岗、赤沙滘两站向车辆段掘进，可以说正在以最快的速度推进，但受制于其庞大的体量，完工仍需时日，几无可能在2023年具备运营条件。

　　希望11号线在今年能够继续稳步推进，早日实现全线正线洞通，从而为铺轨、通电、冷热滑以及关键的拆解等后续工作留足时间。也希望11号线进度落后的车站能加把劲，尽量减少11号线在开通时飞站的车站数量，特别是部分重要的换乘站。祝愿11号线在新的一年里施工顺利，让广州市民能早日与这条重要的市区大环线相见。

　　12号线是三期市区线里面推进最“稳”的一个，虽也有过单月挂零的尴尬，但每到年尾，仍可以发现它在市区线领先水准上，在目前市区环境下实属不易。

　　南北两段也会开始为2024年实现开通而努力。Metro bay衷心希望12号线年能继续稳步迈进，早日实现南北两段开通。而后通段各车站也可以尽快实现征地、开挖等工作，争取不要滞后太久。

　　13号线年全线建设终于步入正轨，最为突出的就是建设六马路站，从“雷打不动”到稳步推进，体现了市区新线建设的不易，也展现出广州对于轨道交通建设的所做的努力。

　　2022年，西段（朝阳至松溪）新增1个车站封顶，4个区间双线贯通；中段（松溪至冼村）新增2个车站封顶，0个区间双线贯通；东段（冼村至鱼珠）新增2个车站封顶，2个区间双线贯通。从整体上看，全线施工速度较快的为西段和东段，也是今年重点的施工建设方向，但中段位于广州市中心城区，存在建设难度大，工程时间长等实际问题，且难以有效解决。

　　虽然建设六马路的土建工程即将全面展开，但是却影响到13号线二期注定要分段运营的未来。同样，全线车站土建速度较慢的还有西场站、农林下路站、石牌南站、白马岗站、车陂站等。这些车站大多数是受到外部因素的影响，但

　　总的来说，2023年是13号线二期西段和东段的冲刺之年，今年或将迎来多个好消息，同时西段的建设进度稳中向好，或有可能西段的终点由松溪调整至彩虹桥站，接上11号线号线，增加西段沿线的地区通达性。同样的，东段鱼珠至天河公园段也将成为今年的冲刺目标之一。

　　14号线年的进度并不乐观，但仍然迎来了不少好消息。其中车站方面新增3个车站封顶，区间新增2个双线贯通。在疫情反反复复的2022年仍然能保持这样的增速实属不易南宫NG·28(中国)官方网站。

　　展望2023年，可以期待乐嘉路和马务站进入土建阶段三，新市墟站全面进入土建工程以及区间大部分双线贯通等。

　　。随着国铁广州白云站即将完工，国铁广州火车站和国铁广州东站也将迎来改造工程，迟迟未动的地铁14号线广州火车站或将随着国铁广州火车站改造工程提上日程。

　　然而东站改造确迟迟没有变化，仅完成了由11号线代建的换乘节点，车站施工成为了后通段严重滞后的工点

　　2022年3月31日，广州地铁22号线首通段（番禺广场站~陈头岗站）开通。作为18号线号线也成为广州地铁线网第二条市域快线座车站南宫NG·28(中国)官方网站，使广州南站成为广佛地铁线网中首个四线换乘枢纽，也给祈福新邨居民带来了梦寐以求的地铁线万居民享受到了地铁的便利。

　　，除南浦西站封顶一大节点之外，并无其他较大进展，区间方面亦仅有陈头岗-南浦西区间的两台盾构在掘进中。不过，尽管如此，22号线后通段的四座车站都在正常推进建设中，基本没有特别大的障碍和滞后点，因此展望2023年，22号线后通段南漖站有望封顶，西塱、芳村站有望封底，区间有望实现全部盾构始发。