南宫NG·28(中国)官方网站这本书我国第一部！本书立足当前行业发展需要，紧密结合国家和相关行业规范的技术要求，由中国铁建股份有限公司（简称中国铁建）依托多年在城市轨道交通工程尤其是地下铁道工程施工中积累的工程技术资料和经验，组织编撰。

　　本书集中展示了我国在地铁工程领域中的创新成果，结合重难点、常见问题，系统梳理总结了近年来地铁施工技术及建设管理方面的新理念、新方法、新技术、新工艺、新材料、新装备，以技术要点、数据、图表、案例、计算工具的形式展现，反映了当前我国地铁工程的施工技术水平。

　　本书的出版，对我国当前及今后轨道交通建设具有重要的参考、借鉴和指导意义，是科学、安全、高效应对我国复杂地层条件、穿江越海、地震区、断裂带等地铁工程建设挑战的需要，是一系列新智能装备研发成果大力推广的需要，是隧道及地下工程学科发展和行业人才培养的需要，也是构建城市轨道交通网络，建成安全、便捷、高效、绿色的现代综合交通运输体系和加快建设交通强国的需要。

　　雷升祥，1965年3月生，工学博士，正高级工程师，中国铁建股份有限公司总工程师。原铁道部中青年突出贡献专家，国家重点研发计划项目负责人（首席科学家）。兼任中国施工企业管理协会科学技术委员会副主任、中国铁道学会常务理事、中国土木工程学会隧道及地下工程分会副理事长、中国岩石力学与工程学会地下空间分会副理事长。

　　长期从事重大工程建设管理和隧道及地下工程施工技术研究工作，牵头组织国家重点研发计划“城市地下大空间安全施工关键技术研究”和主持国家科技支撑计划等多个国家级科研项目（课题），取得科研成果40余项，获省部级科技进步奖10 余项。

　　目前，《地铁施工手册》已由人民交通出版社股份有限公司正式出版。值此手册出版之际，本报专访了该手册的主编——中国铁建股份有限公司总工程师雷升祥。

　　记者：我们注意到，作为国内首部《地铁施工手册》，体系庞大，从编写到出版历时3年，中国铁建为此组织了强大的专业技术力量。您能介绍一下手册编写的初心是什么呢？

　　雷升祥：一本好手册就好比身边有一位“好先生”。犹记得刚毕业时，一本《铁道兵施工手册》对于我们初入工作岗位之人帮助甚大南宫NG·28(中国)官方网站，多少年犹存心中不能忘。一本好手册可以集技术之大成，摒弃碎片化，使知识更加系统化，可以为现场工程师释惑解疑，助他们一臂之力。

　　中国地铁建设如火如荼，打造美好公共交通，创造美好生活成为共同追求。《地铁施工手册》的出版，对我国当前及今后轨道交通建设具有重要的参考、借鉴和指导意义，是科学、安全、高效应对我国复杂地层、复杂环境、穿江越海等复杂工况下地铁工程建设挑战的需要，是一系列科技创新技术成果及智能装备推广应用的需要，是隧道及地下工程学科发展和行业人才培养的需要，也是构建城市轨道交通网络，建成安全、便捷、高效、绿色的现代综合交通运输体系和加快建设交通强国的需要。

　　记者：作为城市轨道交通建设快速发展的参与者、亲历者，您怎样看待当前快速发展的城市轨道交通建设？

　　雷升祥：城市轨道交通是城市重要的基础设施，不仅能够有效缓解城市交通压力、提升公共交通服务水平，还能引导优化城市空间布局、提升城市品位，进而提高城市现代化竞争力，因此对于促进社会经济发展、节约能源和改善城市人居环境具有重要作用。

　　自1956年北京地下铁道筹建处成立至今，中国城市轨道交通走过了65年的发展历程。特别是近20年来，我国城市轨道交通建设规模与速度世界罕见，技术创新成果丰硕，规划设计技术、机械化施工技术、先进建造技术快速发展。截至2020年年底南宫NG·28(中国)官方网站，我国内地累计有45个城市开通城市轨道交通运营线公里。其中，地铁运营线年获批城市轨道交通工程线亿元。“十三五”期间，我国内地城市轨道交通新增运营线公里，年均新开运营线年间新增城市轨道交通运营线路长度超过“十三五”前城市轨道交通运营线路长度累计总和。我国城市轨道交通已进入广泛发展阶段，建设规模和建设速度迅速增长。

　　我国已是世界上当之无愧的城市轨道交通大国。然而，我们在规划、设计、建造、装备制造等方面的行业技术标准体系有待进一步健全，关键技术、核心装备尚存在短板，自主化创新不足，前期工作不够深入、细致，专业人才短缺等原因，在一定程度上影响了城市轨道交通建设发展的速度和质量。在这些方面，我们还有大量的工作要做。

　　记者：作为地下工程技术专家，您认为通过持续的技术总结推动构建地铁工程技术应用体系，对于我国城市轨道交通建设发展有哪些重要意义？

　　雷升祥：我国幅员辽阔，自然环境、地质水文条件复杂多样，地铁建设也多位于城市建成区，现场条件复杂，常受建筑、管线、场地制约。同时地铁线路经常要穿越江河湖海，上跨下穿既有线路、建（构）筑物等，建设环境也日趋复杂和困难。因此，地铁建设具有长期性、复杂性、差异性和高风险性的特点，是城市建设中最困难也是最危险的工程领域之一。

　　日趋复杂的城市地铁建设环境对修建技术的要求也在不断提高，新的工程问题在不断涌现，装备研发以及技术、工艺在不断创新和发展，适应我国各地区城市地铁建设的工程技术能力在不断形成和完善。

　　然而，就城市轨道交通领域的总体发展状况而言，尽管建设规模庞大、工程类型丰富、工程实践与技术能力不断进步，但技术总结相对滞后，地铁建设一线专业技术人员的业务水平参差不齐，尤其入职3年至5年的年轻工程师的专业能力亟待提高。因此南宫NG·28(中国)官方网站，通过持续开展地铁工程技术总结，推动构建形成系统完备且高水平的地铁工程技术应用体系，提升工程技术人员的整体水平和能力，是推动我国城市轨道交通建设安全、高效、绿色发展的一项重要工作。

　　记者：中国铁建不断健全完善企业科技创新体系，取得了不凡成就。请您以中国铁建“十三五”时期的重点项目为例，介绍一下在轨道交通建设领域的先进技术成果。

　　雷升祥：“十三五”期间，中国铁建充分发挥技术、装备和全产业链优势，持续为我国城市轨道交通高质量发展、高效率运行、高品质服务贡献“铁建方案”和“铁建智慧”。以“自主创新+智能化”带动中国地铁技术走向世界，推动从“建造”到“智造”的大步跨越。穿江越海，越河跨湖。在城市轨道交通建设领域，中国铁建深入落实创新驱动发展战略，坚定不移走自主创新之路，在超大直径盾构、近接施工、预制装配式车站修建等关键核心技术方面不断取得突破。

　　超大直径盾构法地铁隧道修建技术。目前，国内外城市轨道交通地下空间广泛采用盾构法施工，大直径盾构建造及施工技术日益成熟，盾构机造价显著降低，超大盾构实例在国内外亦有多例。我国已将超大直径盾构隧道修建技术作为未来重要的发展技术。

　　近接施工技术。随着城市地下空间的不断开发，可利用的地下空间资源越来越少，尤其是居民区聚集、环境保护要求高的老旧城区和城市核心区，探索空间利用效率高、施工环境影响小的地下空间开发手段是必然趋势。近接施工技术能够充分利用结构断面和节约地下空间资源，最大程度降低对周边环境影响，解决都市核心区和老旧城区“地下空间摆不下、邻近设施碰不得”的普遍问题。

　　预制装配式车站修建技术。预制装配式地铁车站大部分构件采用预制，不仅能有效缩短施工建设周期，减少施工人员和施工占用场地，还能节约钢筋、混凝土等材料消耗，降低工程建设成本，具有高效率、低污染、低成本等特点，是实现低碳、绿色地铁车站建设的有效途径。

　　雷升祥：中国铁建秉承铁道兵“逢山开路，遇水架桥，铁道兵前无险阻；风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难”光荣传统，坚守“诚信创新永恒、精品人品同在”企业核心价值观，坚持稳中求进工作总基调，以推动高质量发展为主题，以改革创新为根本动力，坚持实事求是、守正创新、行稳致远工作方针，立足新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局，把“以国为荣、以法为循、以德为先、以企为家、以人为本”作为新时代铁建文化的重要内容，打造“品质铁建”，对标世界一流，融入高质量发展大局，拓宽高质量发展路径，提升高质量发展能力，当好高质量发展主力军。

　　雷升祥：构建综合、绿色、安全、智能的现代化立体城市轨道交通系统，是加快建设交通强国和智慧城市的先行领域，也是未来行业发展大势所趋。站在“两个一百年”的历史交汇点，展望“十四五”，我们将持续在城市轨道交通规划、设计、建造前瞻技术研究及应用实践等方面先行先试，引领行业更深层次的突破提升，加快实现由高速发展向高质量发展转型。

　　国家主席习在第75届联合国大会一般性辩论上宣布，中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。同时，《中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》中对绿色低碳发展、绿色技术创新、绿色化改造、降低碳排放强度等做了要求。因此，外部环境和国家战略对轨道交通建设提供了新的发展机遇和发展空间。

　　研究表明，与传统交通相比，对应每一单位运输量的能源消耗量，轨道交通系统的能源消耗量仅为公共汽车的3/5、私人用车的1/6。城市轨道交通建设行业建设从业者应把建设美好城市作为我们的目标导向，坚定不移贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念，注重科技赋能，从机械化到标准化，从数字化到信息化，从智能化到网联化，提升绿色建造水平。坚持以人为本，从绿色规划、绿色设计、绿色施工、绿色运营等全生命周期视角进行统筹考虑，提高绿色交通智慧发展水平。

　　百城同谋，千里跨越；漫漫，唯有奋斗。我们将继续弘扬新时代奋斗精神，在推动中国城市轨道交通高质量、可持续发展的历史进程中勇担使命，为建设美丽城市、美丽中国贡献新的更大力量，向建党一百周年献礼！