南宫NG28【视点】新书推介：《2018-2019中国城市轨道交通工程建设发展报告赵一新，教授级高级工程师，注册城乡规划师，中国城市规划设计研究院城市交通研究分院院长。主要研究方向：交通规划，在城市交通规划、交通工程、局部交通详细设计、公交专用道设计、停车场专项规划等咨询、设计方面有丰富的实践经验；在科研课题中有独立研究的能力。尤其对大城市的交通问题、商业区/中心区的交通组织具有敏锐的分析和解决能力。

　　截至2018年底，中国地区（以下文中涉及全国数据均指中国地区，不含港澳台地区）共有35个城市开通城市轨道交通（以下简称“城轨交通”），运营线条及以上运营线座及以上，实现网络化运营的城市16个，占已开通城轨交通运营城市总数的45.7%。

　　地铁运营线%；其他制式城市轨道交通运营线%。当年新增运营线公里。进入“十三五”三年来，累计新增运营线公里，年均新增运营线年全年共完成城轨交通建设投资5470.2亿元，同比增长14.9%，在建线公里，可研批复投资额累计42688.5亿元。截至2018年底，共有63个城市的城轨交通线网规划获批（含地方政府批复的19个城市），其中，城轨交通线网建设规划在实施的城市共计61个，在实施的建设规划线公里（不含已开通运营线路）。规划、在建线路规模稳步增长，年度完成建设投资额创历史新高。

　　中国正处在加快转变经济发展方式的新时期，城市轨道交通也面临着新的发展形势，城市轨道交通建设需求旺盛。为了适应城市发展需要，针对我国城市轨道交通工程建设领域的实际，深入了解轨道交通工程建设的情况，研究和积累发展过程中的经验，对轨道交通的健康发展具有十分重要的现实意义。

　　本书由概述篇、发展篇、标准篇、规划篇、勘测篇、设计篇、施工篇、竣工验收篇、新技术篇、上盖物业开发篇、制式篇组成。以城市轨道交通规划阶段、勘测阶段、设计阶段、施工阶段和竣工阶段存在的主要困难和问题作为突破口，深度分析原因并给出意见和建议。

　　2001年开通城市轨道交通的城市共5个，截至2018年底，开通城市轨道交通城市共计35个。根据目前规划建设情况，预计2020年左右开通城市将达到45个以上。

　　规划建设轨道交通城市不再仅仅是部分特大城市、大城市的特有现象，国内众多城市都在探索适合城市自身发展特征的轨道交通服务模式。北上广深以及一批特大型城市在探索多层次多制式轨道交通的规划建设，部分大城市积极发展以地铁为骨架的公共交通网络，而三亚等中小城市在探索发展适合有轨电车等低运量系统。

　　由于不同城市在资源禀赋、发展阶段和发展目标等方面有很大不同，导致轨道交通发展面临的主要问题、轨道交通承担的功能、轨道交通网络布局等方面差异性很大，在面向高质量发展的整体要求下，轨道交通规划工作需要进一步创新技术方法。

　　目前，北上广深以及多个特大城市在线网规划阶段都提出要加强市域轨道交通快线，例如北京在总体规划中明确重点弥补线网结构瓶颈和层级短板，统筹利用铁路资源，大幅增加城际铁路和区域快线（含市郊铁路）里程；上海在总体规划中明确提出1000公里以上的城际线（包括城际铁路、市域铁路和轨道快线）；深圳、成都、广州等城市也都规划了大规模的快线座城市轨道交通建设规划中，7座城市的建设项目包含轨道快线项目，不仅有中心城区联系外围城镇的快线项目，也有贯通城市中心区的快线项目。

　　总体来看，不论是特大城市空间扩展的实际需求，还是国家政策标准方面的前期储备，都为轨道交通快线发展奠定了良好基础，可以预期，在今后一段时期轨道交通快线建设将成为特大城市的重点方向。

　　城市轨道交通发展到现阶段，应大力提倡多制式协调发展理念，多轨衔接科学发展，推动制式结构合理化，实现城轨交通的持续健康发展。

　　城轨交通的制式选择，要从市情、域情出发，因地制宜选择符合城市发展需要的制式。如在超大、特大和Ⅰ型大城市的中心城区，应采用大运量的地铁；在中心城区与卫星城之间、卫星城相互之间以及郊区和旅游区采用中运量的单轨、磁悬浮和现代有轨电车等制式；在城市群都市圈、城市群中的中心城市与卫星城之间以及各卫星城之间，出行和通勤需求处于更大区域范围，采用市域铁路及城际铁路等。

　　为在城市轨道交通加速建设同时深度挖掘现有系统潜力，需要高度重视并充分发挥科技创新的作用。城市轨道交通行业创新的发展方向多样，众多的参考文献已经在不同层面、不同方向上进行了有益的探讨。

　　本书主要针对已归纳的行业创新需求进行论述，旨在指明相关研究的关键问题及重难点，引导各研发企事业单位的研发方向，不断推动行业的产业升级和技术发展。

　　主要包括以下方面：安全有效的建造风险分析、管理及控制技术；绿色化、机械化建造新技术；智能化信息化轨道交通大系统集成技术，尤其是基于最先进的三维数据设计和工程软件所构建的“可视化”BIM数字建筑模型，为建设单位、设计单位、施工单位及运营单位等各环节人员提供了的统一科学协作平台；基于全生命周期理念的综合节能和能力保持；多种轨道制式的应用与互补。

　　国内各大城市，通过轨道交通上盖物业开发，使轨道交通企业形成自我造血机制，轨道交通的投融资、工程建设、运营管理与物业开发步入自我发展、良性循环的轨道。对处于急速城市化、现代化影响下的发展中国家南宫NG28，提供了一种城市发展的方向。

　　轨道交通物业开发、经营和管理近几年来也取得了长足的发展，无论是在开发规模、开发理念、技术创新，还是在各城市相继制订出台的轨道交通物业发展政策等方面也都有了较大的突破。

　　一是开发规模大幅提升。统计表明，截至2018年初，全国已进行综合利用开发的车辆段为18个，总开发面积达850万平方米；车站上盖项目54个，总开发面积450万平方米；车站地下空间开发面积75万平米，车站周边物业开发面积为146万平米，轨道交通物业开发面积总计达到1521万平方米。

　　目前约有31个车辆段处于规划、设计阶段，其规划总开发面积为1386万平方米，站点上盖、地下空间和站点周边的物业规划开发面积约600万平方米。

　　其中北京的平西府车辆段、五路停车场南宫NG28、郭公庄车辆段，上海的吴中路停车场，深圳前海车辆段、蛇口西车辆段、塘朗车辆段、横岗车辆段、深圳北站枢纽、红树湾车站上盖和龙华车辆段、杭州七堡车辆段等多个项目已进入销售阶段，其中深圳、杭州等地多个项目已完成入伙并交付使用。轨道交通上盖物业的项目开发品质得到了社会的认可，为城市轨道交通的物业发展起到了推广和示范作用。

　　二是开发理念不断创新。近年来，各地在轨道交通物业经营领域通过的不断摸索和实践，总结发展过程中的经验与教训，通过轨道交通城市间的相互深度交流与倡导合作，借鉴和吸纳国际同业、特别是香港铁路先进的轨道交通物业开发模式，中国轨道交通物业发展的开发理念得到不断创新，开发模式也逐渐呈现多元化。如北京、上海、广州、深圳、和贵阳等地创新投融资模式，创新土地资产资本的运作机制，以土地和物业开发为轨道交通的建设提供资金保障。

　　三是开发能级持续提升。近年来在轨道交通物业开发经营实践中，各地轨道交通企业注重提升开发能级，强化配套手段和技术的综合运用。从最早期的北京四惠车辆段的综合利用开发，到现在北京、上海、深圳和杭州等各地最新一批的车辆段的开发利用，在竖向交通联系、减振降噪、咽喉区覆盖、结构层转换、屋顶绿化和项目业态等多个方面进行了不断地改善和创新，使车辆段综合开发项目不再是一个城市孤岛，而是与城市周边环境相融合，与城市功能相互补的高品质城市综合体。

　　将以城市轨道交通工程建设的规划阶段、勘测阶段、设计阶段、施工阶段和竣工验收阶段五个阶段和特别专题研究为主要内容南宫NG28，持续关注、忠实记录我国城市轨道工程建设各领域发展情况，每年编写一部，为中国城市轨道工程建设领域的发展贡献力量。返回搜狐，查看更多责任编辑：