南宫NG·28黄钟晖 - 轨道交通相关专业权威人物访谈 世界轨道交通资讯网的专门人物访谈栏目 - 世界轨道交通资讯网-世界轨道行业排名领先的艾莱资讯旗下的专业轨道交通资讯网2001年12月毕业于同济大学地下建筑工程系岩土工程专业，研究生学历，工学博士学位，教授级高级工程师。2001年12月参加工作，长期从事轨道交通技术管理、项目管理和公司治理工作，现任南宁轨道交通集团有限责任公司党委、总经理，同时担任中国城市轨道交通协会专家和学术委员会专家、南宁市第四批特聘专家、南宁市第九批学术与技术带头人、西南交通大学轨道交通专家委员会委员等多项学术职务。

　　2016年12月28日注定要被载入南宁地铁发展史。这一天，南宁市第一条地铁，也是广西省第一条地铁，同时还是全国5个少数民族自治区的第一条地铁--南宁地铁1号线号线，体验它的首日秀。他们中，很多人都是第一次乘坐地铁。

　　从今天起，南宁正式迈入地铁时代。地铁将逐步改变人们的出行方式、生活方式，继而拉动整个城市经济发展，提升城市魅力。

　　南宁轨道交通集团有限公司党委、董事兼总经理黄钟晖接受《世界轨道交通》杂志记者采访时讲道。

　　作为南宁市首条地铁，1号线从开始建设到全面建设并不是很顺利，前后耗时4年：2009年1月广西大学试验站开工，2010年7月建设规划获得国家发改委批复，2012年底最终全面动工。一方面是因为之前没有经验，需要相关各方逐步学习、了解、探索；另一方面，在这一过程中必然伴随不停的争辩、不断的磨合，从存在分歧到凝聚共识，确实消耗了很长时间。虽然之后看来，那段时间的充分准备为全面开工建设后各方的同心协力和顺利推进奠定了坚实基础；但在当时，眼看着同时期的长沙、昆明等兄弟城市进度势如破竹，心里真的是焦急又无可奈何。黄钟晖说。除此之外，由于宣传问题造成市民对地铁工期的误解，也给黄钟晖和他的团队带来了巨大的压力。其实，1号线年底全线年，这样的速度，从全国来看位居前列。但是，由于前期的过度宣传，市民们留下了地铁2009年就已经开工的印象，并认为2013年左右应该开通运营。所以，南宁地铁工期长成为当时大众的共识。那个时候，只要一有施工的任何负面新闻，网上便骂声一片。黄钟晖苦笑，有苦说不出的委屈，事实上已经干得很快了，却还经常挨骂。他们的压力还延续到了施工过程中。由于地质构造、周围环境、后期运营要求等原因，南宁首条地铁的建设遇到了一系列棘手难题，有些即使从全国来看也是第一次。黄钟晖给记者举了几个例子：比如火车站-朝阳站区间四线交叉重叠隧道盾构施工。按照规划设计，1号线号线在火车站站-朝阳广场站区间交汇。为最大限度地方便市民出行，朝阳广场站和火车站均设计成同站台换乘，这样市民不出站即可实现1、2号线个方向的同站台换乘。但由于两站换乘1、2号线的方向不一样，这就使得火朝、朝火区间出现四条隧道呈扭麻花状四次在朝阳桥交汇重叠。朝阳桥是建于上世纪五十年代的老旧危桥，且该区域隧顶最小覆土厚度仅为4.82m，业内专家指出盾构四线交叉重叠近距离多次穿越重大危险源尚属全国首例。还有白苍岭-火车站区间，85%为全断面富水圆砾层，渗透系数大，地面沉降控制要求高。该区间共下穿42栋老旧建筑物，同时拥有小曲线半径隧道施工、圆砾泥岩复合地层盾构掘进、下穿火车道及站房等8大风险源，被列为整个南宁市在建地铁工程中一级风险源工程，政府还特别为此成立了重大风险源预防协调领导小组。所有这些压力与难题，凭借着拼搏创新的精神和对地铁梦的执着，南宁地铁建设者们一一克服，保证了全省首条地铁又快又好的开通；并且在这一过程中探索出了具有南宁特色的经验，为今后的地铁建设奠定了基础。南宁地铁建设智慧

　　1号线的成功开通，是成千上万南宁地铁建设者数年来栉风沐雨、砥砺奋进的结果，是他们智慧的结晶。1号线年半，全线年，比同时期其他城市减少了1至2年。这样的建设速度在全国排在前列，很少有。让人惊叹的不仅是南宁速度，还有南宁质量。城市轨道试运营基本条件评审结论共分为具备、基本具备、整改后具备、不具备4个等级，具备为最高等级。南宁地铁1号线日以具备国标规定的试运营基本条件通过评审验收，实现了首条分段开通线次以最高级别通过试运营基本条件评审，获得了专家们的高度肯定和称赞。轨道交通是城市便捷交通的首选，让乘客方便舒适的感受地铁之旅，是南宁轨道集团最基本的考量。黄钟晖说。南宁轨道交通1号线号线号线为线网的基本骨架，两线换乘量巨大。为了让乘客以最便捷的方式实现东西南北向两条线路的换乘，轨道交通集团选择了工程实施难度和投资最大的连续两站换乘方案，实现了八个方向的同台换乘，充分体现了南宁地铁以人为本的设计原则。据悉，目前全国只有3座城市实现同台换乘，相邻两个车站同台链式，同台换乘八个方向，南宁是其中之一。这也是目前轨道交通线网里最便捷的换乘方式。据黄钟晖介绍，在1号线开通试运营的同时，广西大学站、朝阳广场站、万象城站三大主题、共约16000平米的地铁商业街区也顺利开业。地下商业与地铁同步设计、同步建设、同步开发、同步投运，这样的做法在全国处于前列。黄钟晖告诉记者，这样做可以充分利用地铁施工形成的空间，将地下商业街与地铁工程建设和周边物业开发紧密结合，减少工程造价；同时还可借助地铁聚集的人气，提升商业价值，有效提高地下空间开发的经济效益。为探索先进信息技术在地铁中的应用，1号线PIS系统的车地无线通信网络采用了当前业界最先进的802.11ac技术（使用5.8G频段），车地之间的无线Mbps，是目前国内轨道交通领域在线车辆与地面通信的最大数据带宽。利用802.11ac技术，既保证了车载PIS系统视频信息的清晰流畅直播，还能将所有在线列车的多路车载视频监控图像实时高清地上传至控制中心大厅的CCTV监控平台。此项技术的应用也为今后面向乘客提供更多的新业务新服务奠定了良好基础。攻克最难线号线工程实施之难，为全线网之最。一方面，由于1号线沿邕江北岸敷设，大部分线路处于河流的冲积阶地上，地面水系发达，工程水文地质条件十分复杂。加之这是南宁首条地铁，建设者们对工程水文地质情况的了解和处理经验少。另一方面，1号线穿越繁华的老城中心，建筑物密集且年代久远，结构及基础形式不仅薄弱而且对沉降的反应比较敏感，稍有不慎易造成开裂和坍塌。黄钟晖说。一路走来，南宁轨道交通集团以科学严谨的态度，通过科学研究、专家论证、精心组织设计和施工，攻克了一个又一个难关：高渗透富水圆砾地层土压平衡盾构始发、接收、掘进施工；紧邻密集建筑物的朝阳站33m的超深基坑施工；火车站-朝阳站区间四线交叉重叠隧道盾构施工；白苍岭站-火车站区间盾构近距离下穿密集房屋群和火车站股道及站屋；最小距离2.5m，盾构在高渗透圆砾地层中下穿西明江、心圩江、南湖、竹排游等水系；百花岭-佛子岭站区间大跨度暗挖隧道与盾构隧道近距离施工；高渗透富水圆砾地层的联络通道施工等。2014年10月7日，南宁地铁遭遇建设以来的最大挫折：七标鲁班路站至动物园站区间突发涌水涌砂，使得正在盾构机开仓作业的3名工人瞬间失去生命，该段工程因此停工近5个月。造成该事故的原因一是对富水圆砾地层复杂的水文地质状况认识不透砌，二是工程管理的疏忽。惨痛的教训，让南宁地铁痛定思痛，优化了所有富水圆砾地层联络通道施工工法，总结出了重大风险的六专管控制度：施工前编制专项技术方案和应急预案并组织专项评审论证，开展安全条件专项验收，施工过程落实专项监测方案及安排专人全过程值班，确保风险可控。在那之后的所有施工中，南宁地铁都会严格落实重大风险源六专管理制度，重新走上建设快车道，保证了1号线的按时开通。1号线车站装修设计概念方案是青秀邕州，整体风格采用端庄厚重的壮锦元素，让壮乡的古韵融合进铝型材的天花中、搪瓷钢板的柱面中。出入口采用映射锦绣设计，壮锦元素与造型线条融为一体，成为南宁市一道亮丽的风景线。

　　在黄钟晖看来，轨道交通由于公益性质，在现有发展模式下运营亏损不可避免。但作为独立的企业主体，运营单位应将追求盈亏平衡，尽量减少政府补贴，真正成为一个市场主体作为自己的奋斗目标。为此，南宁轨道交通集团将以以下三个方面作为未来的重点发展方向。

　　单线运营无法真正满足交通要求，唯有网络化运营才能真正体现轨道交通系统的便捷特性。因此，南宁地铁当前最重要的任务仍是加快新线建设，早日开通投运，形成网络化运营。根据黄钟晖的描述，南宁现在是4线同建，分别是3号线号线年开通试运营。未来，南宁将形成8条线路组成的城市轨道交通网络由，整体形态四横四纵、四主四辅，呈网格放射线状结构，总长度252.1km，设置车站184座（含线座），平均线km/k㎡，设计日均客运量563万人。

　　地铁黄钟晖希望南宁地铁通过技术创新、管理创新，降低运营成本，提高管理水平。其中，信息化和智能化是最重要的创新方向。他分别就这两方面进行了详细阐述。

　　信息化技术和传统行业的结合，将给传统行业带来性的变化。互联网+是当前信息化热度最高的词。智能移动终端的快速发展，为互联网+传统行业提供了无限可能，如互联网+地铁建设将大大提高建设的管控水平和建设效率；互联网+地铁运营将大大提高运营的管理水平和工作效率，降低运营成本，提高运营的可靠性。又如现在热度很高的BIM技术应用，将设计、施工、运营维护全生命期的信息全部打通南宫NG28，这给地铁建造和运营带来的变化将是巨大的。

　　人力成本在轨道交通运营成本中所占的比例超过50%；同时，人的主观性和情绪波动使其在工作中容易出错。因此将轨道交通智能化，将大大降低轨道交通的运营成本，大大提高运营的可靠性和效率。目前北京和上海已开始启动轨道交通无人驾驶技术，这将是智能化发展的一个方向。

　　未来，南宁将通过践行TOD发展理念，推动城市规划和土地利用向以轨道交通主导城市发展，轨道交通站点周边高密度开发，其余地为开敞空间的理想状态靠拢。将人口和产业区向轨道站点周边集聚，既降低了地面交通的需求，又给轨道线路带来了巨大客流，能够真正发挥轨道交通大客流交通系统的作用。

　　此外，南宁还将探索通过土地作价注资等合法途径，将站点周边的优质土地交由轨道交通建设和运营单位开发，实现站点上盖和周边土地开发和集约利用，形成线随人走，人随线走的良好状态。这样既能增加地铁的客流强度，提高运营收益，又能大大降低其他地面交通需求，缓解城市交通压力。同时，站点周边土地的增值回流还可以反哺轨道交通亏损，减轻政府财政压力。

　　2017年元旦期间，南宁地铁1号线万，很多人都是特意从周边城市赶过来，为的就是一睹1号线芳容。虽然他们大多数只是为了观光尝鲜，不是常态，但却反映了南宁市民甚至整个广西省人民群众对于地铁的期待与渴望。这是对我们最大的褒奖和鼓励，也是我们继续前行的最大动力。黄钟晖说。

　　2001年12月毕业于同济大学地下建筑工程系岩土工程专业，研究生学历，工学博士学位，教授级高级工程师。2001年12月参加工作，长期从事轨道交通技术管理、项目管理和公司治理工作，现任南宁轨道交通集团有限责任公司党委、总经理，同时担任中国城市轨道交通协会专家和学术委员会专家、南宁市第四批特聘专家、南宁市第九批学术与技术带头人、西南交通大学轨道交通专家委员会委员等多项学术职务。

　　从今天起，南宁正式迈入地铁时代。地铁将逐步改变人们的出行方式、生活方式，继而拉动整个城市经济发展，提升城市魅力。南宁轨道交通集团有限公司党委、董事兼总经理黄钟晖接受《世界轨道交通》杂志记者采访时讲道。

　　作为南宁市首条地铁，1号线从开始建设到全面建设并不是很顺利，前后耗时4年：2009年1月广西大学试验站开工，2010年7月建设规划获得国家发改委批复，2012年底最终全面动工。一方面是因为之前没有经验，需要相关各方逐步学习、了解、探索；另一方面，在这一过程中必然伴随不停的争辩、不断的磨合，从存在分歧到凝聚共识，确实消耗了很长时间。虽然之后看来，那段时间的充分准备为全面开工建设后各方的同心协力和顺利推进奠定了坚实基础；但在当时，眼看着同时期的长沙、昆明等兄弟城市进度势如破竹，心里真的是焦急又无可奈何。黄钟晖说。除此之外，由于宣传问题造成市民对地铁工期的误解，也给黄钟晖和他的团队带来了巨大的压力。其实，1号线年底全线年，这样的速度，从全国来看位居前列。但是，由于前期的过度宣传，市民们留下了地铁2009年就已经开工的印象，并认为2013年左右应该开通运营。所以，南宁地铁工期长成为当时大众的共识。那个时候，只要一有施工的任何负面新闻，网上便骂声一片。黄钟晖苦笑，有苦说不出的委屈，事实上已经干得很快了，却还经常挨骂。他们的压力还延续到了施工过程中。由于地质构造、周围环境、后期运营要求等原因，南宁首条地铁的建设遇到了一系列棘手难题，有些即使从全国来看也是第一次。黄钟晖给记者举了几个例子：比如火车站-朝阳站区间四线交叉重叠隧道盾构施工。按照规划设计，1号线号线在火车站站-朝阳广场站区间交汇。为最大限度地方便市民出行，朝阳广场站和火车站均设计成同站台换乘，这样市民不出站即可实现1、2号线个方向的同站台换乘。但由于两站换乘1、2号线的方向不一样，这就使得火朝、朝火区间出现四条隧道呈扭麻花状四次在朝阳桥交汇重叠。朝阳桥是建于上世纪五十年代的老旧危桥，且该区域隧顶最小覆土厚度仅为4.82m，业内专家指出盾构四线交叉重叠近距离多次穿越重大危险源尚属全国首例。还有白苍岭-火车站区间，85%为全断面富水圆砾层，渗透系数大，地面沉降控制要求高。该区间共下穿42栋老旧建筑物，同时拥有小曲线半径隧道施工、圆砾泥岩复合地层盾构掘进、下穿火车道及站房等8大风险源，被列为整个南宁市在建地铁工程中一级风险源工程，政府还特别为此成立了重大风险源预防协调领导小组。所有这些压力与难题，凭借着拼搏创新的精神和对地铁梦的执着，南宁地铁建设者们一一克服，保证了全省首条地铁又快又好的开通；并且在这一过程中探索出了具有南宁特色的经验，为今后的地铁建设奠定了基础。南宁地铁建设智慧

　　1号线的成功开通，是成千上万南宁地铁建设者数年来栉风沐雨、砥砺奋进的结果，是他们智慧的结晶。1号线年半，全线年，比同时期其他城市减少了1至2年。这样的建设速度在全国排在前列，很少有。让人惊叹的不仅是南宁速度，还有南宁质量。城市轨道试运营基本条件评审结论共分为具备、基本具备、整改后具备、不具备4个等级，具备为最高等级。南宁地铁1号线日以具备国标规定的试运营基本条件通过评审验收，实现了首条分段开通线次以最高级别通过试运营基本条件评审，获得了专家们的高度肯定和称赞。轨道交通是城市便捷交通的首选，让乘客方便舒适的感受地铁之旅，是南宁轨道集团最基本的考量。黄钟晖说。南宁轨道交通1号线号线号线为线网的基本骨架，两线换乘量巨大。为了让乘客以最便捷的方式实现东西南北向两条线路的换乘，轨道交通集团选择了工程实施难度和投资最大的连续两站换乘方案，实现了八个方向的同台换乘，充分体现了南宁地铁以人为本的设计原则。据悉，目前全国只有3座城市实现同台换乘，相邻两个车站同台链式，同台换乘八个方向，南宁是其中之一。这也是目前轨道交通线网里最便捷的换乘方式。据黄钟晖介绍，在1号线开通试运营的同时，广西大学站、朝阳广场站、万象城站三大主题、共约16000平米的地铁商业街区也顺利开业。地下商业与地铁同步设计、同步建设、同步开发、同步投运，这样的做法在全国处于前列。黄钟晖告诉记者，这样做可以充分利用地铁施工形成的空间，将地下商业街与地铁工程建设和周边物业开发紧密结合，减少工程造价；同时还可借助地铁聚集的人气，提升商业价值，有效提高地下空间开发的经济效益。为探索先进信息技术在地铁中的应用，1号线PIS系统的车地无线通信网络采用了当前业界最先进的802.11ac技术（使用5.8G频段），车地之间的无线Mbps，是目前国内轨道交通领域在线车辆与地面通信的最大数据带宽。利用802.11ac技术南宫NG28，既保证了车载PIS系统视频信息的清晰流畅直播，还能将所有在线列车的多路车载视频监控图像实时高清地上传至控制中心大厅的CCTV监控平台。此项技术的应用也为今后面向乘客提供更多的新业务新服务奠定了良好基础。攻克最难线号线工程实施之难，为全线网之最。一方面，由于1号线沿邕江北岸敷设，大部分线路处于河流的冲积阶地上，地面水系发达，工程水文地质条件十分复杂。加之这是南宁首条地铁，建设者们对工程水文地质情况的了解和处理经验少。另一方面，1号线穿越繁华的老城中心，建筑物密集且年代久远，结构及基础形式不仅薄弱而且对沉降的反应比较敏感，稍有不慎易造成开裂和坍塌。黄钟晖说。一路走来，南宁轨道交通集团以科学严谨的态度，通过科学研究、专家论证、精心组织设计和施工，攻克了一个又一个难关：高渗透富水圆砾地层土压平衡盾构始发、接收、掘进施工；紧邻密集建筑物的朝阳站33m的超深基坑施工；火车站-朝阳站区间四线交叉重叠隧道盾构施工；白苍岭站-火车站区间盾构近距离下穿密集房屋群和火车站股道及站屋；最小距离2.5m，盾构在高渗透圆砾地层中下穿西明江、心圩江、南湖、竹排游等水系；百花岭-佛子岭站区间大跨度暗挖隧道与盾构隧道近距离施工；高渗透富水圆砾地层的联络通道施工等。2014年10月7日，南宁地铁遭遇建设以来的最大挫折：七标鲁班路站至动物园站区间突发涌水涌砂，使得正在盾构机开仓作业的3名工人瞬间失去生命，该段工程因此停工近5个月。造成该事故的原因一是对富水圆砾地层复杂的水文地质状况认识不透砌，二是工程管理的疏忽。惨痛的教训，让南宁地铁痛定思痛，优化了所有富水圆砾地层联络通道施工工法，总结出了重大风险的六专管控制度：施工前编制专项技术方案和应急预案并组织专项评审论证，开展安全条件专项验收，施工过程落实专项监测方案及安排专人全过程值班，确保风险可控。在那之后的所有施工中，南宁地铁都会严格落实重大风险源六专管理制度，重新走上建设快车道，保证了1号线的按时开通。1号线车站装修设计概念方案是青秀邕州，整体风格采用端庄厚重的壮锦元素，让壮乡的古韵融合进铝型材的天花中、搪瓷钢板的柱面中。出入口采用映射锦绣设计南宫NG28，壮锦元素与造型线条融为一体，成为南宁市一道亮丽的风景线。

　　在黄钟晖看来，轨道交通由于公益性质，在现有发展模式下运营亏损不可避免。但作为独立的企业主体，运营单位应将追求盈亏平衡，尽量减少政府补贴，真正成为一个市场主体作为自己的奋斗目标。为此，南宁轨道交通集团将以以下三个方面作为未来的重点发展方向。

　　单线运营无法真正满足交通要求，唯有网络化运营才能真正体现轨道交通系统的便捷特性。因此，南宁地铁当前最重要的任务仍是加快新线建设，早日开通投运，形成网络化运营。根据黄钟晖的描述，南宁现在是4线同建，分别是3号线号线年开通试运营。未来，南宁将形成8条线路组成的城市轨道交通网络由，整体形态四横四纵、四主四辅，呈网格放射线状结构，总长度252.1km，设置车站184座（含线座），平均线km/k㎡，设计日均客运量563万人。

　　地铁黄钟晖希望南宁地铁通过技术创新、管理创新，降低运营成本，提高管理水平。其中，信息化和智能化是最重要的创新方向。他分别就这两方面进行了详细阐述。信息化技术和传统行业的结合，将给传统行业带来性的变化。互联网+是当前信息化热度最高的词。智能移动终端的快速发展，为互联网+传统行业提供了无限可能，如互联网+地铁建设将大大提高建设的管控水平和建设效率；互联网+地铁运营将大大提高运营的管理水平和工作效率，降低运营成本，提高运营的可靠性。又如现在热度很高的BIM技术应用，将设计、施工、运营维护全生命期的信息全部打通，这给地铁建造和运营带来的变化将是巨大的。人力成本在轨道交通运营成本中所占的比例超过50%；同时，人的主观性和情绪波动使其在工作中容易出错。因此将轨道交通智能化，将大大降低轨道交通的运营成本，大大提高运营的可靠性和效率。目前北京和上海已开始启动轨道交通无人驾驶技术，这将是智能化发展的一个方向。未来，南宁将通过践行TOD发展理念，推动城市规划和土地利用向以轨道交通主导城市发展，轨道交通站点周边高密度开发，其余地为开敞空间的理想状态靠拢。将人口和产业区向轨道站点周边集聚，既降低了地面交通的需求，又给轨道线路带来了巨大客流，能够真正发挥轨道交通大客流交通系统的作用。此外，南宁还将探索通过土地作价注资等合法途径，将站点周边的优质土地交由轨道交通建设和运营单位开发，实现站点上盖和周边土地开发和集约利用，形成线随人走，人随线走的良好状态。这样既能增加地铁的客流强度，提高运营收益，又能大大降低其他地面交通需求，缓解城市交通压力。同时，站点周边土地的增值回流还可以反哺轨道交通亏损，减轻政府财政压力。2017年元旦期间，南宁地铁1号线万，很多人都是特意从周边城市赶过来，为的就是一睹1号线芳容。虽然他们大多数只是为了观光尝鲜，不是常态，但却反映了南宁市民甚至整个广西省人民群众对于地铁的期待与渴望。这是对我们最大的褒奖和鼓励，也是我们继续前行的最大动力。黄钟晖说。