南宫NG·28【讲堂】轻轨的发展历程及其与地铁、传统有轨电车的区别什么是轻轨？目前国内争议颇多，存在概念模糊、理解不清的现象。下面通过国内外对于轻轨的定义来进行轻轨概念的梳理。

　　根据英国铁路和公路办事处的定义，轻轨和有轨电车的不同主要表现在敷设方式和路权上，轻轨多在高架、地面或地下敷设，具有独立路权；有轨电车多敷设在街道上，与其他交通工具共享路权，但两者存在一个交叉的区域，少数有轨电车也会有独立路权，少数轻轨也会采用混合路权。

　　美国交通运输研究委员会编制的《公共交通通行能力和服务质量手册》一书中对轻轨的定义为：由有轨电车发展而来，具有更高的速度。其特点在于它的灵活性，它可以在地下、地面或者高架上敷设，享有独立路权；也可以在地面上与机动车辆一起运行。

　　1994 年《欧洲交通运输部长会议》在其出版的报告《轻轨公共交通系统》中，对轻轨的定义：轻轨系统是一种轨道运输方式，其形式从现代有轨电车到运营在专有路权上的快速公共交通系统，可以在地下、地面和高架桥上运行。

　　我国《城市轨道交通工程基本术语标准》（GB/T50833—2012）对“轻轨交通”和“有轨电车”定义分别为：轻轨交通，在全封闭或部分封闭线路上运行的中运量城市轨道交通方式，线路通常设于地面或高架桥上。有轨电车，与道路上其他交通方式共享路权的低运量城市轨道交通方式，线路通常设在地面。

　　我国《轻轨交通设计标准》（GB/T 51263-2017）将轻轨定义为：使用钢轮钢轨铰接车辆，线路基本采用地面独立路权或路口平交的半独立路权方式敷设南宫NG·28，或采用高架线路遇繁华街区及困难地段也可采用地下线路的新建轻轨交通的工程设计。

　　轻轨（Light Rail Transit）与重轨（Heavy Rail Transit）相对应，车辆轴重、每米钢轨重量较铁路或地铁轻，相应其载客量也较低，属于中运量城市轨道交通方式；

　　上期『城轨制式知多少』系列2：有轨电车的探秘之旅，我们谈到20世纪50年代，随着汽车的迅速发展，有轨电车逐渐衰落南宫NG·28，很多城市废弃了有轨电车。但也有一些国家，如奥地利、比利时、荷兰、德国和瑞士，认识到建立与小汽车相竞争的公共交通更重要，他们发展高性能的铰接车辆，并建立专有路权、专用信号来升级有轨电车或改造既有铁路，使得这种系统在速度、可靠性、舒适度、安全性等方面比传统的有轨电车更优越。

　　1978 年3 月，国际公共交通联合会（UITP）在比利时首都布鲁塞尔召开会议，确定了这种升级了车辆系统，并大量采用专有路权和平交道口的新型有轨电车交通的统一名称，英文为Light Rail Transit，缩写为LRT，中文翻译成“轻轨交通”，简称“轻轨”。

　　轻轨作为一种交通系统，大约于1979 年前后传入我国。1981年8月，全国轻轨交通第一次学术研讨会在长春市举行，探讨我国发展城市轻轨交通的可能性与必要性。在此基础上南宫NG·28，提出了修建长春轻轨的构想。2002年10月30日，中国内地第一条轻轨线路——长春轻轨一期工程长春站－卫光街开通试运营。

　　截至2018年底，根据中国城市轨道交通协会公开的数据，我国内地开通轻轨线路的城市包括长春、武汉、大连、天津。

　　地铁线路采用全封闭方式，独立路权；传统有轨电车，线路开放不封闭，允许小汽车和地面公交与之混行，混合路权；轻轨介于地铁和有轨电车之间，采用地面独立路权或路口平交的半独立路权方式。

　　地铁列车一般采用多节单节车编组成的列车；传统有轨电车一般是单节车（或1~2节车），长度比地铁车辆要短以方便转弯；轻轨列车多采用多模块编组的铰接车辆，每个模块相比地铁的单节车更加短小以适应更小的转弯半径。

　　地铁单向高峰每小时客运量3~6万人次，载客量300人以上，称为大运量城市客运；传统有轨电车单向高峰每小时运量5000~8000人次，载客量约90人，称为小运量城市客运；轻轨单向最大高峰小时客流量1.5~3万人次，载客量约202人，称为中运量城市客运。

　　地铁由于线公里；传统有轨电车最高时速40~60公里，平均时速20~30公里；轻轨最高时速70~80公里，平均时速50~70公里。

　　地铁造价高，每公里造价约为5亿元~8亿元；传统有轨电车造价低，每公里造价约为1.5亿元~2亿元；轻轨造价在地铁与有轨电车之间，每公里造价约为2亿元~3亿元。

　　多种城市轨道交通制式协同发展，在进行规划与设计时需要因地制宜地选用最合适的轨道交通系统制式和敷设方式，以提高综合效益。

　　[2] 美国交通运输研究委员会. 公共交通通行能力和服务质量手册[M]. 杨晓光, 滕靖, 等译. 北京: 中国建筑工业出版社, 2010: 45.

　　[3] 余昕芳. EUHT技术在轻轨PIS车地无线传输系统中的应用研究[J]. 现代城市轨道交通. 2018（3）：66-69.返回搜狐，查看更多