南宫NG·28一文带你了解基建狂魔的中国高铁建设历程高铁的建设始于上世纪90年代，当时中国开始考虑建造一个高效、快速、安全的铁路系统来满足国内的交通需求。随着经济的增长，中国的高铁建设逐渐加快，目前成为了全球最大的高铁网络之一。

　　1997年以前，我国列车平均时速仅为43公里，从北京去趟深圳需要好几天时间。 1978年10月，正酝酿着改革开放大计的访问日本。 当时时速220公里的日本新干线，给他留下了深刻的印象。 面对记者，他说了一句意味深长的话：我就感觉快，我们现在正合适坐这样的车。 改革开放期间的深圳，被誉为蛇口之父的招商银行创始人袁庚，提出了时间就是金钱，效率就是生命的口号。 不论是运人，还是运货，43公里/小时的速度显得太迟钝了南宫NG28。 高铁是一定要建的。 中国交通运输协会原副会长雷汀的想法，代表了当时大多数铁路人。 修高铁，才更有成就感。 因此，不论是最高设计师，还是最底层执行者，大家都同意建高铁。

　　1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200公里，为了研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性，同年8月广深铁路率先使用向瑞典租赁的X2000摆式高速动车组。

　　由于全线年代国际先进水平的技术和设备，因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入快速铁路和高速铁路的开端。1998年6月，韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度，是为中国第一种预备型高速铁路机车。

　　1990年至1991年期间，中国开始高铁技术攻关和试验实践规划，提出分期分段兴建客运专线、实现客货分流的建设理念，以广深铁路为准高速化改造试点线路，并优先选择在京沪线京津段和沪宁段设计高速铁路。中国专家还提出“高中混跑”“货中有客”观点，建设可供临时快运货物列车行驶的高速铁路，既有线年，《中长期科学技术发展纲要》发布，设计“八五”和“九五”科技攻关课题，独立研发中国高速铁路关键技术 。12月28日，广深铁路启动准高速化改造，成为中国第一条准高速铁路工程。同一时期，原中国铁道部组织专家完成《京沪高速铁路线路方案构想报告》，首次正式提出兴建高速铁路。

　　1998年8月28日，广深铁路营运列车最高行驶速度200千米/小时，成为中国第一条达到高速指标的铁路

　　1999年4月23日，广深铁路200千米/小时电气化新技术通过原中国铁道部鉴定。8月16日，秦沈客运专线开工建设，作为中国第一条轮轨高速动车组的试验线日，上海磁浮列车示范运营线开工建设，作为中国高速铁路磁悬浮技术线路的试验性工程

　　2003年，中国高速铁路确立“市场换技术”基本思路，通过与外国企业合作建设发展中国高铁技术。

　　；此后，一大批干线高速铁路和城际高速铁路项目相继启动，当时的中国高铁工程以“客运专线”或“城际轨道交通”名义立项。

　　2007年1月5日，高速铁路通车试营运，成为中国第一条投用的设计速度300千米/小时级别高速铁路

　　南宫NG28。4月18日，中国铁路第六次大面积提速启动，部分路段列车最高运营速度250千米/小时，中国首次在全国局部地区初具规模开行运营速度200千米/小时动车组列车，中国铁路开始迈入高速时代。

　　11月30日，世界最长高速铁路跨海大桥——南通至宁波高速铁路杭州湾跨海铁路大桥正式开工建设。

　　面临的问题中国高铁截止目前虽取得了很多成绩，但的建设过程并不是一帆风顺的，尤其在初期，中国高铁建设并不顺利，由于技术不够成熟，以及国内外的种种阻碍，中国高铁的建设受到了很大的影响。这其中就包括：资金问题：建设高铁是一项昂贵的投资，在一些情况下，获得高铁建设的资金是一个问题。

　　中国政府多年来也一直正在组织人力、财力、物力努力解决高铁建设过程中遇到的各种问题，以确保高铁建设的顺利进行。随着科技的不断发展和技术人员的不断增加，中国高铁逐渐得到了推广。

　　2010年起，中国高铁网络开始向外扩展，跨足了多个省份，并在不断提高高铁的科技水平。中国高铁的建设不仅改变了中国的交通格局，也成为了中国经济发展的重要驱动力。目前，中国高铁的网络已经遍布全国南宫NG28，连接了中国的各个重要城市，为人们的出行带来了极大的便利。

　　此外，中国高铁的建设也带动了相关产业的发展，创造了大量的就业机会，对经济的推动作出了巨大贡献。在国际上，中国高铁也受到了高度关注，许多国家和地区都对中国高铁技术表示了浓厚的兴趣。中国高铁已经向世界展示了中国的科技实力和建设能力，也向世界展示了中国对于交通基础设施建设的决心和努力。

　　2016年6月29日国务院常务会议原则通过《中长期铁路网规划》。我国将进一步推动铁路建设，按照经济和社会效益兼顾的原则，扩大铁路基础设施网络，以交通大动脉的建设支撑经济社会升级发展。我国将进一步打造以沿海、京沪等八纵通道和陆桥、沿江等八横通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网，实现相邻大中城市间1-4小时交通圈、城市群内0.5-2小时交通圈。同时，还将进一步完善普速铁路网，扩大中西部路网覆盖，优化东部网络布局，形成区际快捷大能力通道，加快建设脱贫攻坚和国土开发铁路。

　　“十五”期间我国铁路将重点强化“八纵八横”路网主骨架。 “八纵”指的是：京哈通道、东部沿海通道、京沪通道、京九通道、京广通道、大湛通道、包柳通道、兰昆通道； “八横”指的是：京兰通道、煤运北通道、煤运南通道、陆桥通道、宁西通道、沿江通道、沪昆通道、西南出海通道。

　　“八纵八横”路网主骨架营业里程占全国路网的43％，承担着全路80％左右的客货周转量，是铁路在综合交通运输中发挥优势的主力，也是国民经济增加控制的着力点。“十五”期间铁道部将对“八纵八横”进行既有线改造和新线建设，加快繁忙干线客货分线，保证运输畅通。

　　中国铁路在改革开放后取得了令人瞩目的发展，全国铁路运营里程已经达到13.9万公里（2019年底数据），位居世界第一。为了适应国民经济的发展的需要，在今后的若干年间，中国铁路要实行跨越式发展的战略，尽快建立起八纵八横大通道，充分发挥铁路的网络优势。所谓铁路大通道是连接区域中心或大城市间的能力强大的铁路线路，是由一条或多条功能相近的主要铁路干线构成的有机集合，是铁路运输网乃至整个综合运输网的主骨架。其基本特征:一是运输强度大，二是里程较长，三是汇集和辐射范围广。

　　总体来说，中国高铁的建设历程是中国经济发展和技术进步的显著体现。它不仅改变了中国的交通状况，也成为了中国经济发展的重要推动力。未来，中国高铁的发展前景非常广阔，将继续为中国经济的发展做出重要贡献。